|
|
|
надолго ли?.. |
|
В древности славяне называли его «Варяжским» и оно было частью Великого торгового пути «из варяг в греки». Торговля развивалась и по другим водным путям. В
Балтийское море впадает много рек, среди них самые крупные Нева, Нарва,
Западная Двина (Даугава), Неман, Висла, Одер. Выход к Балтийскому морю имеют
следующие государства: Эстония, Латвия, Литва, Польша, Германия, Дания,
Швеция, Финляндия, Россия. На его берегах расположились множество городов и
поселков: от столиц государств, в которых живут сотни тысяч людей до
крошечных рыбацких деревушек, с населением в 30-40 человек. Здесь живут
миллионы людей и все, что связано с морем лично касается каждого из нас. На
Балтике всегда было оживленное судоходство, без которого не возможна ни
политическая, ни экономическая жизнь приморских стран. Большие долбленые
ладьи-однодеревки со временем сменились на парусники, те — на дымные и
медленные пароходы. Их, в свою очередь, сменили современные суда: катера,
огромные пассажирские и грузовые теплоходы, груженые баржи, многотонные
нефтеналивные танкеры… В наши дни интенсивность судоходства в восточной
части Финского залива уже является одной из самых высоких в Мировом океане.
Грузооборот в Балтийском море за последние 10 лет увеличился в несколько
раз. Транспорт нефтепродуктов удвоился с 1995 года, и этот показатель
стремительно растет с каждым годом. Так, например, в 2002 году ежегодные
объемы перевозимой нефти и нефтепродуктов только в российской части Финского
залива были следующие:
Напряженное судоходство в мелководном и сложном районе Финского залива заметно увеличивает вероятность аварий. Наиболее частые их причины: столкновение судов, посадка на мель или удар о затонувшее судно. Естественно, подобные инциденты могут привести к серьезным нефтяным разливам в Балтийском море. Согласно статистическим данным, потери в виде разливов составляют около 0,02% от всего объема транспортируемой нефти. Помимо
аварий, постоянным и ежедневным источником нефтяного загрязнения моря также
является несанкционированный слив нефтесодержащих вод с судов и танкеров.
Разлитые нефтепродукты появляются на поверхности моря, частично растворяются
в воде (или образуют устойчивую эмульсию), оседают на дно или выплескиваются
на берега, уничтожая все живое. Всем нам знакомы последствия подобных
аварий: мертвая страшная черная вода. Десятки километров загаженных
прибрежных берегов. Военные и сотни добровольцев из местных жителей вручную,
лопатами и ведрами собирающие мазут и трупы уничтоженных рыб, морских
животных, птиц… На Балтийском море, по счастливой случайности, пока еще не
было масштабных экологических катастроф. Но чужой печальный опыт и
дорогостоящие знания могут быть нам полезны. Авария танкера ”Эксон Валдиз”. 24 марта 1989 г. в заливе Принца Уильяма (штат Аляска, США) танкер, груженный сырой нефтью, налетел на рифы. Из образовавшейся пробоины в воды залива вылилось от 40 до 50 тысяч тонн нефти. Длина пораженной береговой линии составила более 1500 миль. Нефть, попавшая в море и покрывшая берега, нанесла огромный ущерб животному миру и всей экосистеме. Из 28 наиболее пострадавших видов животных восстановить удалось лишь два. Практически полностью была уничтожена местная рыбная промышленность и туризм. Ущерб
от аварии оценен в 5,2 млрд. долларов США. Ответственность за аварию и
возмещение убытков были возложены на фирму «Эксон».
Сброс нефти в воды Персидского залива. В ходе войны в Персидском заливе
в январе 1991 года из терминала в Кувейте иракцами было сброшено в воды
залива около 600 тыс. т нефти. Многонациональным спасательным командам
потребовалось около 9 месяцев работы, для того чтобы ограничить масштабы
катастрофы. Точных данных о ее влиянии на экосистему Персидского залива нет,
как и не известна реальная стоимость нанесенного ущерба.
2001 год. В Азовском море столкнулись танкер «Волгонефть-138» и
сухогруз. В море вылилось 700 тонн нефти. Виноватых нет. 6
октября 2002 г. В Аденском заливе у берегов Йемена взорвался французский
танкер «Лимбург». Танкер шел из Ирана с грузом около 400 тыс. баррелей сырой
нефти. Вся она вылилась в море. Виноватых тоже не нашли. Эти
аварии произошли далеко от Балтийского моря. Может быть здесь все
благополучно? К сожалению — нет. Чем больше узнаешь о реальном состоянии
дел, тем чаще вспоминаются слова, сказанные в седой древности ”во многой
мудрости много печали; и кто умножает познания, умножает скорбь”. Авария нефтерудовоза № 7 АО «Волготанкер». Авария нефтерудовоза № 7 АО «Волготанкер» произошла 8 октября 1999 г. В Неву попало от 45 до 70 тонн мазута (точная цифра так никогда и не была установлена). В издании «Экономика и Время » (41/278, 1999 г.) об этой катастрофе было написано следующее: «Предполагаемым виновником недавнего разлива на Неве нефти считают судоходную компанию АО «Волготанкер», которая не обеспечила надлежащую безопасность перевозки нефтепродуктов по внутренним водным путям России. Ей грозит иск на 100 млн. рублей: во столько специалисты оценили причиненный Петербургу ущерб… Однако Петербургу вряд ли удастся что-либо отсудить в порядке возмещения ущерба. Во-первых, российские суда должны регулярно освидетельствоваться Речным регистром. И если танкер имеет допуск во внутренние водные пути РФ — значит он безопасен.
Во-вторых, финансовое положение судоходной компании отнюдь не блестящее. Иск
в таком размере ей просто не выплатить. В-третьих, прецедентов подобного
рода, когда суд сумел заставить судовладельца возместить ущерб, крайне мало.
Так что за несовершенство отечественного законодательства придется страдать
петербургскому бюджету». Автор статьи как в бункерную воду смотрел — за
«судоводительскую ошибку, случившаяся из-за злоупотребления алкоголем»
заплатили петербуржцы. В
2001 г. В Балтийском море, вблизи Дании, столкнулись танкер и сухогруз.
В море попало 2700 тонн нефти, удалось собрать не более 500 тонн. Информации
об этом разливе очень мало. 15
ноября 2001 г. у пристани Санкт-Петербургского нефтяного терминала
затонул портовый танкер «НОРД-ВЕСТ». На его на борту было 510 т мазута. В
результате произошел неконтролируемый разлив мазута подо льдом. Часть мазута
удалось собрать. Полные масштабы разлива выяснились только весной 2002 г.
после таяния льда. В
2002 году затонуло судно «Каунас». В Неву попало 23,5 т нефтепродуктов.
3
октября 2002 г. В акватории Невы после пожара затонула нефтеналивная
баржа «Гага». В танках полузатонувшего судна находилось 1000 тонн мазута и
315 тонн дизельного топлива. Все нефтепродукты попали в акваторию морского
порта. Все мы знаем о самой громкой экологической катастрофе 2002 года — аварии танкера «Престиж». 30 октября 2002 года танкер “Престиж” вышел с внешнего рейда порта Санкт-Петербурга. Над однокорпусным либерийским ветераном, груженым высокосернистым российским мазутом, гордо реял флаг Багамских островов. Владельцем танкера “Престиж” была некая либерийская компания под названием “Маре Интернэшнл”. У этой компании было одно-единственное судно «Престиж». Общая страховая сумма в случае несчастного случая с кораблем составляла около 15 млн. долларов. После аварии, как и следовало, ожидать, фирма немедленно объявила себя банкротом. Мазут танкера “Престиж” принадлежал компании «Crown Resources», которая в свою очередь принадлежит российскому консорциуму “Альфа Групп”. 13 ноября 2002 г. танкер «Престиж» потерпел бедствие в Атлантике в 150 км от северо-западного побережья Испании, раскололся надвое и затонул 19 ноября. В море попало 30.000 тонн высокосернистого российского мазута. При разливе было загажено почти 900 километров побережья. Сотни добровольцев, армия, моряки вручную очищали пляжи. Они были одеты в специальное снаряжение — маски защищали их от опасных испарений, сапоги и перчатки — от прямого контакта с нефтью. Основными орудиями туда были лопаты и ведра. Местной фауне и флоре был нанесен непоправимый урон. По оценкам орнитологов, погибло более 15 тыс. птиц. Выживших птиц отвозили в специально оборудованный центр, где им прочищали желудки и мыли перья. Из-за
массовой гибели съедобных моллюсков и рыб сильно пострадала рыболовная
отрасль. В этом регионе Испании на многие годы уничтожен туризм. Тысячи
людей остались без работы и заработков. К сентябрю 2003 г. только прямой
ущерб от аварии оценивается более 2 млрд. евро. Все
расходы по ликвидации аварии оплатили, и будут платить еще много-много лет
испанские налогоплательщики, а также частично и мы с вами через финансовые
организации ЕС. В
случае с «Престижем» больше всего не повезло Испании, хотя на ее месте могла
быть любая из стран, мимо которых проходил маршрут сего судна. К нашему
счастью, «Престижу» удалось благополучно пройти территорию Балтийского моря.
А если бы нет? Что бы было, если бы он раскололся надвое и затонул
где-нибудь в Балтийском море? Было бы то же самое, что и в Испании. С той
только разницей, что масштабы катастрофы были бы как соотношение площади
Атлантического океана к площади Балтийского моря. Согласно данным,
полученным академиком Яблоковым, 1 г разлитой нефти растекается в виде
тонкой непроницаемой пленки на площади в 10 кв. метров. Соответственно,
разлив 1 т покрывает площадь в 10 кв. км, а для того, чтобы нанести
непоправимый урон Финскому заливу, достаточно разлить «всего» 750 т нефти.
Балтийское море небольшое по размерам, полуоткрытое и его состояние сильно
зависти от затока свежих вод из Северного моря. Если произойдет разлив
такого же количества высокосернистого мазута, как и при аварии «Престижа»,
нефтяное пятно покроет всю Балтику от берега до берега, а морская флора и
фауна будет уничтожена. Что же
делается, для того чтобы не допустить масштабную экологическую трагедию на
Балтике? Об уровне готовности стран к экологической катастрофе в районе
Балтийского моря может служить следующая информация. «Отвечающие за вопросы
транспорта министры Балтийских и Северных стран, на состоявшемся в сентябре
2003 в Швеции собрании, заключили соглашение о необходимости присвоения
Балтийскому морю статуса особо чувствительной экономической зоны.
Поскольку Балтийское море является внутренним морем с ограниченными
возможностями естественного очищения, экспертам поручено к весне 2004 года
разработать план конкретных мероприятий для обеспечения его особой охраны».
Представители Латвии и Эстонии подчеркнули, что к проекту должны примкнуть
все государства региона Балтийского моря, в первую очередь — Польша и
Россия. По их мнению “в противном случае ужесточение экологических
требований для судоходства только создаст экономические проблемы для
вовлеченных в проект стран, а желаемый результат не будет достигнут”. Для
сравнения можно привести меры, которые были приняты после аварии танкера
”Эксон Валдиз” в США. Государство отреагировало быстро и жестко. В августе
1990 года Конгресс США принял федеральный закон Oil Pollution Act (OPA-90),
который значительно усилил охрану морей. Этот закон установил строгие
требования к транспортировке нефти и обязал владельцев танкеров, перевозящих
нефть в водах США, внести по одному миллиарду долларов в Федеральный фонд и
Фонд штата в качестве страхового залога. В
случае возможной аварии, эти деньги будут использованы на ее ликвидацию и на
определение степени ущерба. Такой высокий уровень финансовой ответственности
привел к тому, что сами компании в большей мере заинтересованы в повышении
уровня безопасности. Закон
ОРА-90 также согласован с ранее существовавшими нормами, согласно которым
танкеры, перевозящие американскую нефть в порты США, должны ходить только
под американским флагом. Судовладельцы танкеров не могут иметь статуса
“общество с ограниченной ответственностью” (Лимитед). Закон ОРА-90
предусматривает неограниченную материальную ответственность за разливы нефти
и требует от судовладельцев наличия «Сертификата о финансовой
ответственности», без которого им не разрешено начинать перевозку нефти в
американских водах. А что будет в Финляндии, если завтра рядом с ее берегами произойдет авария нефтеналивного танкера? Тоже, что и в Испании в случае с «Престижем». Фирма-перевозчик объявит себя банкротом, владельцы груза получат страховку, солдаты, пожарные и сотни добровольцев с лопатами и щетками начнут собирать разлитый мазут, финские налогоплательщики оплатят все расходы. Разница будет только в том, что Балтийское море из голубого станет черным. Татьяна Липская |
Начиная с
2003 года, интенсивность судоходства на Балтике еще более увеличилась, а к
2010 году объем перевозок нефтепродуктов по Балтийскому морю возрастет в 3
раза. Это связано с тем, что на берегах Финского залива создаются новые
порты. По мнению российских специалистов, строительство портов только в
Приморске, Усть-Луге, бухте Батарейная и Высоцке предполагает рост
судоходства в Финском заливе в 2 раза. Все это приведет к увеличению
количества проходящих судов, росту грузооборота и риска аварий, что создаст
еще большую нагрузку на экологические системы Балтийского моря и прибрежных
районов. По прогнозам, к 2010 году общий риск разливов нефти на Балтике
увеличится дополнительно на 40%, а в районе Финского залива — на 100%! С чем
это может быть связано?