|
Год назад железные дороги страны обрели новый статус
— было зарегистрировано ОАО «Российские железные дороги». Октябрьская железная
дорога получила статус филиала акционерного общества.
Итогам работы прошедшего года и перспективам ближайшего развития была
посвящена пресс-конференция, состоявшаяся 18 ноября 2004 года в Управлении
железной дороги.
Развитие инфраструктуры
Ближайшая перспектива развития Октябрьской железной дороги, по словам В.В.
Степова связана со строительством морского порта Усть-Луга, развитием
мощностей морских портов Высоцк и Приморск. Например, для обеспечения морского
порта Усть-Луга требуется строительство припортовой станции Лужская и усиление
дальних подходов на участке Мга – Гатчина – Веймарн протяженностью 230 км с
электрификацией всего направления. В 2006 г. намечается ввести в эксплуатацию
железнодорожно-автомобильный паром между морскими портами Усть-Луга,
Калининград и Засниц (Германия).
В 2003 – 2004 гг. на первый план по увеличению объемов перевозок вышло
Мурманское направление. Растут объемы перевалки нефтепродуктов в морских
портах Витино (ст.Белое Море) и Мурманск. В связи с этим уделяется особое
внимание развитию инфраструктуры на линиях «Мурманск – Петрозаводск –
Волховстрой – Череповец – Вологда», электрификации, развитию ряда станций и
строительству вторых путей на «лимитирующих» участках Мурманского направления.
Строительство и реконструкция ряда объектов (Ладожского вокзала в
Санкт-Петербурге, ремонтных цехов и тяговых подстанций на станциях дороги)
способствует развитию экономики региона, созданию рабочих мест.
Значение развития инфраструктуры Октябрьской железной дороги определяется
также тем, что она является составной частью международного транспортного
коридора № 9 Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва – Киев – Кишинев – Бухарест
– Александропулис.
Скоростное сообщение Москва — Петербург — Хельсинки
С 2005 года начнутся работы по реконструкции участка от Петербурга до
госграницы с Финляндией, с 2008 г. здесь должно начаться движение пассажирских
поездов Москва—Хельсинки со скоростью 200 км/час. Сейчас Октябрьская дорога
ведет переговоры с администрацией финских железных дорог о создании
совместного предприятия — собственника подвижного состава для организации
скоростного движения между Петербургом и Хельсинки.
Чтобы освободить эту магистраль от грузового движения (перевозки грузов в
порты Высоцк и Приморск к 2010 г. составят около 30 млн т в год), решено
перевести грузовое движение с Выборгского на Приозерское направление
(Петербург-Лосево-Каменногорск-Выборг-Попово-Приморск) со строительством новой
линии от Лосево до Каменногорска.
Стоимость всего проекта составит 40,9 млрд руб.
Вывести пассажирские перевозки между Санкт-Петербургом и Москвой на уровень
новых требований, предъявляемых спросом, предполагается за счет ввода в
эксплуатацию новых, более современных вагонов, расширения и повышения качества
услуг, увеличения маршрутной скорости поездов. Обеспечить все это берутся
компании «Окдайл», «Евросиб», «Гранд-Сервис Экспресс», «ТрансГрупп -АС» на
условиях приобретения за свой счет или аренды пассажирских вагонов.
Октябрьская дорога должна предоставить этим компаниям инфраструктуру и нитки
графика движения.
В перспективных планах Октябрьской дороги по развитию международных перевозок
открытие прямого пассажирского сообщения между Петрозаводском и Хельсинки.
Условием осуществления проекта является реконструкция пограничного перехода
Вяртсиля, который в настоящее время работает как грузовой.
Рельсовые автобусы
В течение трех ближайших лет Октябрьская дорога реализует пилотный проект
эксплуатации так называемых рельсовых автобусов, которые уже хорошо
зарекомендовали себя в Калининградской области. Рельсовые автобусы будут
обслуживать малодеятельные линии, где сейчас используются составы с
тепловозами, что приносит дороге значительные убытки. Отказаться от движения
поездов на этих линиях нельзя, так как для жителей населенных пунктов вдоль
этих линий это единственное средство сообщения.
Внедрение рельсовых автобусов будет осуществлено в Новгородской области, на
Выборгском и Волховстроевском направлениях (на Хвойную). Стоимость проекта —
около 50 млн долларов, половину этой суммы составит международная финансовая
поддержка, другую половину — средства бюджетов Ленинградской и Новгородской
областей и ОАО «РЖД». Рельсовые автобусы на дизельной тяге, развивающие
скорость до 100 км/час, в одно-, двух- и четырехвагонном варианте будут
изготовляться на Мытищинском машиностроительном заводе «Метровагонмаш». Для
реализации проекта требуется около 30 таких автобусов.
Внешние инвестиции
Работа железнодорожной отрасли как акционерной компании дает возможность
новых подходов к привлечению инвестиций и организации доступа к ее
инфраструктуре партнеров, заинтересованных в совместном бизнесе.
Первым и наиболее крупным участником в развитии Октябрьской железной дороги
стала компания «Лукойл», вложившая 300 млн.руб. в развитие железнодорожных
подходов к порту Высоцк.
В настоящее время в ОАО «РЖД» рассматриваются договоры об участии в
модернизации локомотивного депо Дно и станции
Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский компаний «Балттранссервис» и
«Трансойл». «Трансойл» также готова вложить средства в реконструкцию станции
Кириши.
Намерение к совместной деятельности выражают Правительство Республики Карелия,
крупные грузовладельцы и экспедиторские компании: «Евросиб СПб», «Фосагро–АГ»,
«РВД-Сервис», «ЕвроХим», «КАТЕКС», «Танграойл», «Прогресс-СПб», «Морской
торговый порт Высоцк».
В сентябре 2004 г. в Берлине подписано совместное заявление о сотрудничестве
между Немецкой железной дорогой и ОАО «РЖД». В этом документе заявлено о
намерении учредить акционерное общество для организации курсирования
туристического поезда класса «люкс» Берлин – Калининград – Рига – Талин –
Вильнюс – Санкт-Петербург. Эксплуатация поезда должна начаться в 2005 году.
Наталья Кирсанова |