|
 Как всем нам известно, Финляндия — страна тысячи озер,
а значит, и тысячи лодок. Так, по статистике 2002 года в 5-миллионой Финляндии одних только моторных лодок в общей
сложности было зарегистрировано почти 190 тысяч. А ведь есть еще не утратившие и по сей день своей популярности
гребные лодки, байдарки (как их разновидность), наконец, доступные, увы, далеко не каждому яхты.
Интересно, что количество приобретаемых лодок в Финляндии строго зависит от географического положения той или иной
местности.
Так, в провинциях, граничащих с морем, а также в центральной части страны, которая собственно и есть «озерный край»,
лодок, катеров, яхт покупается в 20 – 40(!) раз больше, чем в провинциях, где даже одно озеро — редкость, (есть,
оказывается в Финляндии и такое.)
Конечно, наличие собственной лодки еще не означает автоматически, что «жизнь удалась», но можно смело утверждать, что
после покупки собственного дома и вожделенной дачи непременно на берегу хоть чего-нибудь, (в зависимости от финансовых
возможностей это может быть море, озеро, речка или хотя бы пруд), среднестатистический финн решит, что пришла пора
обзавестись и собственным водным транспортным средством. Тем более что выбор самых различных лодок в Финляндии огромен
и запросто позволяет это сделать.
Вообще же пик так называемого «лодочного бума» пришелся в Финляндии на 1988 – 1990 годы, и лишь в последние год-два
финном удалось достигнуть у себя в стране такого же уровня продаж, как в конце восьмидесятых. Так, только за 2005 год
различных лодок, моторок и яхт было продано в Финляндии на сумму в 95,4 миллионов евро, что означает уровень роста
продаж на 34,9%. Наибольшей популярностью в прошлом году пользовались у финнов маленькие и средних размеров моторные
лодки, которых в прошлом году было продано 10 608 штук, однако при этом 56% роста составили яхты, которые хотя и
продаются в значительно меньших количествах (155 штук за прошлый год), но стоят значительно дороже.
Что касается экспорта финских лодок за границу, то его показатели также непрерывно растут. Так, если в 1990 году за
пределы Финляндии было продано лодок на 42 миллиона евро, то в 2004 году эта же цифра уже составила 178,7 миллионов
евро! А только за предыдущий 2004 год объемы продаж по сравнению с 2003 годом выросли на 2,8%.
Соседняя Швеция по-прежнему возглавляет список стран-экспортеров: более 25% финских лодок покупают именно шведы. На
втором и третьем местах уверенно держатся Норвегия и, как это ни удивительно, Италия — 17,5 и 17,3% соответственно. В
России финские, впрочем, как и любые другие лодки не пользуются пока особенным спросом: экспорт в Россию в 2004 году
составил всего 3,2% или 352 лодки.
Несмотря на то, что финны сами являются активными производителями лодок, импорт из других стран все-таки существует,
хотя и в масштабах, несоизмеримых с масштабами экспорта. За весь предыдущий год финны приобрели всего 2636 иностранных
лодок, причем количественно большинство составили американские, а вот в процентном и денежном отношении лидируют
английские, оказавшиеся самыми дорогими.
В принципе, ценовой разброс на «лодочном рынке» необычайно велик: практически так же, как и на рынке автомобильном: от
100 евро до 100 тысяч евро. Естественно, многое зависит от типа лодки, материала, из которого она сделана, года
выпуска, общего состояния. Есть среди лодок, также как среди автомобилей, например, изначально более дорогие и более
дешевые модели. Однако, найти что-то приличное, даже обычную гребную лодку или байдарку, за маленькие деньги
практически невозможно. Хотя вспоминается случай, как двое знакомых мальчишек нашли на помойке дырявую лодку,
отремонтировали её и стали гордо именоваться владельцами собственного транспортного средства…
Ценовый диапазон новых парусных лодок: от десяти тысяч и больше, но парусник, которому 20 лет и больше можно
приобрести даже дешевле, чем за тысячу евро. Катера стоят от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч. Роскошные
же яхты с несколькими каютами и всеми удобствами и вовсе удовольствие не из дешевых и не для всех: далеко не каждый
может заплатить 100, 200, 500 тысяч за такую игрушку, а ведь это далеко не предел.
Словом, многое зависит от финансовых возможностей и, конечно, от того, для каких целей приобретается лодка. Кто-то
решает осуществить давнюю мечту и заняться, наконец, парусным спортом, кто-то просто хочет «погонять» на катере,
рассекая волны, у кого-то есть настойчивое желание и возможность обладать всеми непременными атрибутами «красивой
жизни», одним из которых будет собственная яхта; ну, а кто-то, и таких, наверное, наберется большинство, просто любит
рыбалку…
Для многих жителей Финляндии, а также приезжающих в страну туристов рыбалка, действительно, дорогое сердцу увлечение —
недаром в Хельсинки 15 мая ежегодно проходит торжественное открытие сезона рыбалки. Но одно дело рыбачить с городского
моста и совсем другое — где-нибудь на лоне природы, вдали от шума и суеты, на собственной лодочке: и удовольствие, да
и улов в том и в другом случае несопоставимы. Также традиционно в Финляндии принято проводить Иванов день где-нибудь
на воде, лучше на собственной яхте.
Вообще, «лодочники», у которых в Финляндии имеется своё общество и не одно, — люди по определению, так сказать,
любящие и знающие природу, уже только потому, что чаще других остаются с ней один на один. И хотя те же моторные лодки
или яхты вносят в той или иной степени свой «вклад» в загрязнение окружающей среды, обычно владельцы водных
транспортных средств стараются поддерживать их в таком состоянии, чтобы вред от них природе был минимальным.
О любви финнов к лодкам свидетельствует и тот факт, что в маленькой Финляндии издается несколько газет около морской
тематики, имеется библиотека специализированной литературы (в городе Котка), а также десятки музеев, экспозиции
которых так или иначе связаны с морем, лодками или рыбной ловлей. Непосредственно же Музей лодок находится в местечке
Маалахти и представляет собой одну из самых значительных коллекций на эту тему, охватывающую период с 1850 по 1970
годы.
Елена Пуумалайнен |