300.000 машин будет перевезено в Россию через Финляндию

Перспективы роста транзитных перевозок по-прежнему грандиозные.
Конкуренция за транзитные перевозки автомобилей через Финляндию в Россию усиливается. Порт Ханко получит конкурента, когда откроется новая площадка на 20 гектаров для транзитных автомобилей в Хиетанен порта города Котка. В будущем году площадка увеличится до 40 гектаров.

Благодаря новым площадкам через порт Котка можно перевозить 150.000 автомобилей в год. Инвестируется в общем около 5 миллионов евро. Порт планирует к 2008 году получить треть от всего транзита автомобилей в Россию. Делить есть что.

Назвать рост транзита даже взрывным — это ничего не сказать. В некоторые годы рост транзита удваивался. В этом году, согласно данным таможни, рост составил 70 процентов. Количество машин уже составляет более 300.000. “Перспективы развития автоперевозок потрясающие”, — восхищается Киммо Наски, директор-распорядитель АО Порт Котка.

Согласно собственных расчётов россиян, в страну через пять лет будет ввозиться вдвое большее количество автомобилей. В транзите автомобилей до сих пор господствовал порт Ханко. В этом году через него пройдёт 200.000 машин, две трети всего транзита автомобилей. Вторым идёт Котка. И незначительное количество через порты Турку, Хамина и Хельсинки.

В порту Котка автобизнес составляет всего два процента от всего оборота, но рост ожидается бурный. В прошлом году транзит автомобилей увеличился в семь раз, а в этом году будет перевезено в Россию 75.000 машин. В Ханко верят что при таком бурном росте есть что отдать и порту Котка.
Юкка Рюкю, директор-распорядитель Свободного порта, действующего в порту Ханко, говорит что инвестировать надо “torta pе torta”.

“ Внутри Финляндии не стоит конкурировать жестко”, — говорит он. Автомобильный трнзитный бизнес вырос из пустого в Финляндии за несколько лет, и есть боязнь, что он и пропадёт также неожиданно.

В последние годы восточный сосед Финляндии занимался строительством экспортных портов. Но теперь собирается взять в эксплуатацию порты Ломоносова и Усть-Луги для нужд экспорта.
“Совершенно ясно, что портовые мощности России растут, — говорит чиновник международного отдела из министерства транспорта и связи Йоуко Алалуусуа. — Они начали с угольных и нефтяных портов. А теперь занимаются портами для экспортных нужд”. У Финляндии есть конкуренты и по другую сторону Финского залива. Но их слабое место — плохие дороги и плохие морские связи.

У финских портов твёрдая уверенность в будущем, и её не омрачают даже новые собственные порты России. “В обществе рисуют слишком радужную картину о скорой готовности портов”, — говорит Наски. “Историческая правда в том, что они никогда не были достаточными”, — замечает Рюкю.

Автомобильный тразит для Финляндии — это миллионный бизнес. Но его истинные размеры возможно просчитать лишь через сложные расчёты. Доходы складываются из платы за фарватеры, портовые такелажные услуги и перевозки. Но точной цифры не может назвать никто. Обычно говорят о ста евро на машину.

Долю доходов, остающихся в Финляндии уменьшает то, что 95 процентов перевозок в руках иностранных грузоперевозчиков.