|
Если измерять финский «восточный транзит» в денежном выражении, то в общей сложности он оценивается в 22 миллиарда евро.
Транзитные перевозки из стран Запада в Российскую Федерацию являются одной из постоянных статей дохода финской
экономики. Многие товары, предназначенные для России, следуют в нее через финскую территорию. Груз большей частью
доставляется морским путем в порты Финляндии и оттуда направляется к российской границе.
В минувшем 2005 году «восточный транзит» возрос на 13% и достиг 2,6 миллиона тонн. Большая часть транзитных грузов
проходит через таможенный пункт Ваалимаа. Он берет на себя более 60% транзитного грузооборота или 1,7 миллиона тонн.
Далее следуют Нуйамаа (более 700 млн. т) и Иматра (около 200 млн.т).
Львиная доля годового прироста транзитных перевозок приходится на автомобили, которые на специальных контейнерах
доставляются из финских портов на территорию России. Если в 2004 году тоннаж автоперевозок составлял 300 тыс. тонн, то
в 2005 году он достиг почти полумиллиона тонн.
На три процента возрос транзит товаров, относящихся к радио-, телевизионной и компьютерной сфере. Прирост грузооборота
бытовой техники был значительно более весомым — примерно 25%. Транзитные перевозки продуктов питания увеличились на 3%
и достигли в минувшем году четверти миллиона тонн.
Товаров химической промышленности было перевезено более 160 тыс. тонн — на 12% больше, чем в 2004 году. Основной
прирост здесь произошел за счет увеличения перевозок косметических товаров и лекарств. А вот в сфере перевозок
кожевенных изделий был зафиксирован резкий спад — минус 14%.
Если измерять финский «восточный транзит» в денежном выражении, то в общей сложности он оценивается в 22 миллиарда
евро. Годовой прирост и в этом случае равняется 13%. Причем прирост в области транзита автомашин, при измерении в
евро, составляет 88%.
Транзитные перевозки в Россию
Распределение грузооборота по отраслям (млн евро)
Среди финских портов, принимающих грузы для России, лидером является Котка. В прошлом году он принял примерно третью
часть всех транзитных грузов. На второе место за счет прироста транзита автомобилей поднялся порт Ханко. На его долю
приходится 15% транзитного грузооборота. За Ханко с незначительным отрывом следуют Хамина и Хельсинки.
В конце 2005 года совсем недалеко от этих портов появился еще один крупный балтийский порт. Однако располагается он не
на территории Финляндии. Речь идет об эстонском Силамяэ, находящемся в свободной экономической зоне. Это самый близкий
к России порт Евросоюза. От него до российской границы всего 25 километров.
Порт Силамяэ незамерзающий, то есть действующий круглогодично. Он имеет глубокую акваторию — от 6 до 12 метров — и
удачное расположение, дающее ему защиту от ветров. Порт располагает четырьмя крупными современными терминалами.
Все это вроде бы дает основания полагать, что у финских портов появился опасный конкурент, способный отнять у финнов
часть «восточного транзита». Однако в реальности такой опасности для Финляндии не существует. Дело в том, что Силамяэ
предназначен, главным образом, для приема нефти и нефтепродуктов. Глубокая акватория порта позволяет принимать большие
нефтеналивные танкеры. Финские же порты, если речь идет о российском транзите, специализируются, в основном, на
машинах, различной электронной и бытовой технике, продуктах питания и товарах химической промышленности.
Кроме того, новый эстонский порт выступает по отношению к финским портам не как соперник, а как компаньон. Между
Силамяэ и Котка уже налажено регулярное движение пассажирского парома.
Инвесторы, финансирующие Силамяэ, надеются построить треугольник: порт Силамяэ — порт Котка — порт Санкт-Петербург, в
котором будет организован «треугольник передвижения судов».
Так что, судя по всему, в обозримом будущем «восточный транзит» через Финляндию будет не сокращаться, а, напротив,
развиваться и совершенствоваться. |