|
Сайменский канал соединяет с Финским заливом обширную систему озер на
юго-востоке Финляндии, носящую название Сайма (Saimaa).
 В старину, начиная уже с 15 века, между территорией Саймы и Выборгом
существовало оживленное сообщение. В 1600-е годы грузовые перевозки
в направлении Выборга еще более возросли, благодаря транспортировке
смолы и дегтя. В следующем столетии рост грузооборота также
продолжался, что было вызвано развитием лесопильного производства на
берегах Саймы. Ежегодно в Выборг отправлялись до 70 тысяч конных
фур. Потребность создания водной транспортной магистрали стала более
чем насущной.
О строительстве канала думали и раньше. И не только думали, но и
пытались претворить планы в реальность. Еще в 1540-е годы
государственный советник Биелке отрядил сотни землекопов для рытья
канала. Однако скалистый грунт не поддавался лопатам и киркам,
поэтому работы пришлось свернуть. Следующая попытка была предпринята
адмиралом Юустеном, но и она, к счастью, не увенчалась успехом.
Почему «к счастью»? Дело в том, что, согласно произведенным в 1734
году первым геодезическим измерениям, территория Саймы оказалась на
70 с лишним метров выше уровня Финского залива в районе Выборга.
В следующий раз к идее строительства канала вернулись уже в пору,
когда Финляндия находилась в составе России. За дело взялся сам
император Николай I, который был известен своими познаниями в
инженерном деле. По его приказу в 1843 году были подготовлены
технические расчеты. Строительные работы начались в 1845 году.
Интерес Российского монарха к данному проекту объяснялся тем, что
растущая российская столица испытывала постоянную потребность в
пиломатериалах, поступавших в нее с территории Саймы.
Николай I умер за год до введения в эксплуатацию Сайменского канала.
Торжественное открытие водной трассы состоялось уже при Александре
II в 1856 году.
Сооружение канала было самым большим строительным проектом в
тогдашнем Великом княжестве Финляндском. Проект поглощал около 9%
годового бюджета автономии в течение более чем десяти лет. Но
средства были потрачены не зря, канал себя полностью оправдал.
Ширина построенного канала составила 15 метров. На всем его
протяжении насчитывалось 15 шлюзовых мест с 28 шлюзами. Общая длина
магистрали равнялась 56 километрам. Из них 32 км — непосредственно
вырытая часть, 10 км — озерное устье и 14 км — узкий залив в районе
Выборга. Судну требовалось трое суток, чтобы преодолеть канал. Но
постепенно, с развитием техники и появлением машинных буксиров даже
баржи стали преодолевать путь за одни сутки. Пассажирские суда были
в привилегированном положении и потому проходили через канал
примерно за 15 часов. Всего в течение суток канал мог принять до 70
судов. В 1890-х годах через Сайменский канал проходили 5000
плавающих средств ежегодно. В 1910-х эта цифра достигла 13.000.
Канал явно становился тесным для всех стремящихся в него судов.
Поэтому началось составление планов расширения водной магистрали. К
реконструкции приступили уже при советской власти в 1920 годах.
Темпы оказались не очень высокими. Работы планировалось закончить
весной 1940 года. Но и эти планы остались неосуществленными.
Началась война СССР с Финляндией, а затем Вторая мировая война.
Главным усовершенствованием, которое строители успели произвести,
явилось сооружение разводных мостов.
Следующая реконструкция Сайменского канала началась в 1963 году,
когда был подписан договор о сдаче канала в аренду Финляндии сроком
на 50 лет. Основными производителями работ на этот раз были финны.
Движение началось в 1968 году. Количество шлюзов в обновленном
канале было сокращено до восьми, а их глубина и пропускная
способность резко увеличились. Грузовые суда стали преодолевать
канал менее чем за 8 часов, а пассажирские за 5 часов.
В настоящее время часть канала, пролегающая через финскую
территорию, составляет 23,3 километра. На российской стороне
остается 19,6 километра.
Сайменский канал и по сей день продолжает быть оживленной
транспортной артерией. В 2000 году общий объем прошедших через канал
грузов превысил 2 миллиона тонн. Деревообрабатывающие предприятия
Финляндии получают через водную трассу большое количество древесного
сырья, а в обратную сторону движутся пиломатериалы и иная готовая
продукция.
Доходы, получаемые в виде платы за проход судов, полностью покрывают
расходы по аренде и эксплуатации канала.
Переговоры с российской стороной о возобновлении аренды уже
начались, ибо срок ныне действующего арендного договора истекает в
2013 г.
В. Сергиевский |