|
Когда кровеносные сосуды человека сужаются, он страдает. Если образуется
тромб, его жизнь ставится под угрозу.
Так и внешнеэкономический организм: если обмен товарами затрудняется
из-за недостаточных возможностей пунктов пропуска, то страдает вся
экономика соседних стран.
Если же на границе образовался тромб из грузовиков длиной в 40 километров,
то ситуация близка к смерти всей внешней торговли.
Глава РК Сергей Катанандов и председатель СФ России Сергей Миронов: «В
двадцать первом веке выйдет вперед не та страна, которая будет больше
торговать лесом, а та, которая будет продавать интеллектуальный продукт».
Для участников второго Российско-финляндского экономического форума это
сравнение не требует пояснений: речь идет о конкретной проблеме, которая
сложилась между Россией и Финляндией. Этот и многие другие вопросы, стали
предметом дискуссии на мероприятии, организованном Советом Федерации
России, Правительством Республики Карелия и Губернским правлением Оулу.
Форум собрал более трехсот представителей бизнеса, государственных,
научных и общественных структур обеих стран в Петрозаводске 3-4 октября.
Раскупорить границу
По словам торгового представителя РФ в Финляндии Валерия Шлямина,
рекордная «пробка» на международном автомобильном пункте пропуска (МАПП)
«Торфяновка» (Ваалимаа) показала, что ни Россия, ни Финляндия не оказались
готовы к бурному росту товарооборота между нашими странами. За последние
десять лет он вырос в 6 раз – с 2,16 млрд долларов до 15 млрд долларов, а
к 2010 году поднимется еще на 60 процентов.
Торговый представитель РФ в Финляндии
Валерий Шлямин
— Я хорошо знаю ситуацию в Ленинградской области, там ежедневно идут
тысячи грузовиков через пункты пропуска, — рассказывает председатель
комитета по делам СНГ СФ Вадим Густов (в 1996-98 гг. губернатор
Ленобласти). — И проблема не в том, что на границе плохо работают
государственные структуры, а в том, что пункты пропуска не рассчитаны на
такой грузопоток.
По его словам, перспектива рубить дополнительные «окна в Европу»
маловероятна, поэтому необходимо срочно провести комплекс мероприятий.
Во-первых, реконструировать (фактически — построить) дорогу Выборг — МАПП
«Светогорск» (Иматра), находящуюся в безобразном состоянии.
На какие средства — ЕС, федерального бюджета, стабилизационного фонда или
других источников — можно определиться, но этот пункт пропуска через пару
лет мог бы взять на себя 20-30 процентов грузопотока на Выборгском
направлении. Во-вторых, продолжить внедрение самых современных средств
контроля, упрощающих и ускоряющих процессы на границе. В-третьих,
возродить проект строительства контейнерного терминала в Усть-Луге,
который смог бы обрабатывать 2—2,5 миллиона контейнеров в год, тем самым
разгрузив железнодорожные пункты пропуска (ЖДПП).
Этим же целям могла бы послужить реальная программа по глубокой
переработке российского леса, так как большая часть составов загружена
круглым лесом, вывозимым из России.
Риски геополитики
Вообще, транзитные грузопотоки, контейнерные перевозки — перспективное
занятие в общемировом контексте, где Россия с ее евразийскими масштабами
должна занять достойное место. На уровне Республики Карелия многообещающей
выглядит железная дорога Ледмозеро—Кочкома, которая после дополнительного
обустройства может соединить, например, порт Оулу (Ботнический залив),
порт Нарвик в Норвегии с портами Юго-Восточной Азии по российским железным
дорогам. Но на уровне общероссийском и мировом возникает много трудностей:
достаточно высокие тарифы на перевозку, ограниченная пропускная
способность станции «Кивиярви», коммерческие риски.
Так, по словам генерального директора ЗАО «Товарная логистика» (Москва)
Андрея Яковлева, китайцы предпочитают транзит товаров через Казахстан или
морским путем — через порты Финляндии и Прибалтики, говоря: «Да, у России
прекрасное геополитическое положение, но слишком велики риски». Даже
несмотря на то, что доставка товаров морем дольше на несколько дней.
— Нужно признать, ЕС не видит «северного коридора» России. Поэтому мы
должны доказывать свою привлекательность, заниматься стратегией,
определиться с приоритетами, пересмотреть транспортные и логистические
схемы, быть активными игроками на инвестиционно-финансовом поле Европы, —
говорит В.Шлямин. — С другой стороны, европейцы должны понять, что будущее
ЕС — на Востоке, в России. Только вместе с Россией Европа сможет стать,
согласно Лиссабонской стратегии, самой конкурентоспособной территорией в
мире.
Пока же темпы экономического развития ЕС оттают от лидеров мировой
экономики: Северной Америки и государств Юго-Восточной Азии.
Перспективы развития
Слово «глобализация» достаточно часто звучало на форуме. Но уже не как
угроза, а как данность: чтобы быть конкурентоспособными в современных
условиях, надо постоянно заботиться о стратегии, приоритетах, инновациях.
Именно девиз «Инновации — стратегия развития» был выбран основной темой
этого мероприятия, ведь Финляндия (в частности, город Оулу, входящий в
двадцатку самых технологически развитых городов мира) — реальный пример
успешного внедрения новых технологий и их продвижения в производство.
Сотрудничество в этой сфере давно объединило университеты Оулу и
Петрозаводска.
Не случайно, в Петрозаводском госуниверситете состоялось заседание Клуба
ректоров Северных и Арктических вузов на тему «Университет как ядро
инновационного развития региона».
Как сообщил Глава Республики Карелия Сергей Катанандов на итоговой
пресс-конференции, в рамках форума ПетрГУ заключил два договора о
совместном сотрудничестве с университетами Финляндии, расположенными в
Лаппеенранте и Йоэнсуу. Также были подписаны два соглашения университета о
деловом коммерческом сотрудничестве с финской компанией «Metso Automation»
и Санкт-Петербургской компанией «Вереск-1» на предмет разработки
программного обеспечения.
— Республика переходит к новому, инновационному пути развития», — сказал
С.Катанандов. — В этом нам помогают финские коллеги. В крае все больше
получают развитие новые современные технологии. Финские предприниматели
теперь не только вкладывают свои деньги в российскую экономику, но и
размещают на нашей территории свои производства, такие как «Кархакос» в
Костомукше и другие.
Кстати, губернатор Оулу Эйно Сиуруайнен был приятно удивлен оригинальной
технологией защиты мобильных телефонов от СВЧ-излучений, которую
разработали в ПетрГУ. Кроме того, создание совместных технопарков,
исследования в области биоэнергетики, а также высокие технологии на
атомно-молекулярном уровне — вот, по его мнению, перспективные направления
нашего сотрудничества. Он не видит никаких затруднений в обмене
технологиями, ведь наука и образование открыты для всех, в отличие от
предприятий, имеющих коммерческие секреты.
Председатель комитета по делам СНГ СФ
Вадим Густов
«Россия и Финляндия должны показать всему миру, в котором происходят
большие перемены, что мы вместе можем предложить, создать и внедрить. От
того, что мы сделаем сегодня, будет зависеть то, как мы будем жить в
будущем», — сказал он. Его поддержал заместитель председателя СФ Михаил
Николаев, который считает, что мы должны быть открыты для мирового опыта,
учиться у североевропейцев практичности. «Давайте строить мосты, а не
препятствия», — сказал он. Ему вторил советник Министерства торговли и
промышленности Финляндии Антти Йоэнсуу, сославшийся на слова Матти
Ванханена о том, что «полезнее строить мосты, а не стены»…
Это значит, что, по крайней мере, наши мысли сходятся. И даже воплощаются:
в результате общих усилий 5 октября был официально открыт еще один МАПП на
российско-финляндской границе — «Суоперя» в Лоухском районе Республики
Карелия. Он рассчитан на пропуск до 150 автомобилей в сутки.
Александр Дьяков |