|
Есть такой анекдот.
Встречаются две женщины. Одна спрашивает другую:
— Что делает твой муж на работе?
Та пожимает плечами:
— Так… Целый день в окошко смотрит, и деньги неплохие приносит.
— А кем он работает?
— Да дальнобойщиком…
Только в анекдоте профессию дальнобойщика можно описать так
романтично. В реальной жизни все более жестче, напряженнее и
труднее.
Журналист Анна Лиукко трое суток ехала на автовозе от Ханко до
Москвы и почувствовала на себе все прелести «дальнобойной жизни».
Пачка семечек
От финского порта Ханко до Москвы порядка 1300 км. Мой водитель
— профессионал-международник должен был за пять дней доставить
новенькие «Ниссаны» в Москву. Но легко сказать: доставить. На самом
деле он был обязан получить машины в порту, осмотреть их, составить
акт о повреждениях груза, загнать автомобили на прицеп и тщательно
закрепить на упорах, чтобы не дай бог в дороге не потерять ценный
груз, и, в конце концов, растаможить их на терминале в Москве. Чисто
механической работой здесь и не пахнет, здесь нужно «включать»
голову.
Не секрет, что сегодня треть российского импорта идет через
Финляндию. Примечательно, что транзит легковых импортных автомобилей
через финские порты в этом году, по сравнению с прошлым, увеличился
на рекордные 77%! Только в одном Ханко в сутки грузятся около 500
грузовых российских машин. Поэтому вся трасса Финляндия-Москва —
сплошной поток фур, контейнеров, автовозов, лесовозов...
…Кабина нашего автовоза — настоящий дом на колесах. Тепло, светло,
есть, где повернуться и куда вытянуть ноги. А захочется спать —
сзади за сиденьями спальное место во всю ширину кабины со всеми
принадлежностями.
Каждый уважающий себя водитель возит с собой мини-холодильник,
набитый припасами, и даже мини-баллон с газом. На стоянках, особенно
на финской территории, не стесняясь, мужчины чистят картошку и варят
супы.
И почти в каждой дальнобойной машине можно найти пачку семечек —
прекрасное средство для водителя, чтобы не уснуть в дороге!
Зависть МЧС России
…Пока мы ехали по Финляндии, казалось, что жизнь удалась. Дорога
до таможенного поста «Нуйямаа» хоть и узкая, зато гладкая и ровная.
Когда же мы подъехали к Сайменскому каналу, соединяющему две
таможни, начался аттракцион «Американские горки»: узкая дорога,
окруженная с обеих сторон водой, сменялась то спусками, то
подъемами. Занесет машину в сторону — поплывешь. А если перегородишь
дорогу, то это настоящая катастрофа для всех других автомобилистов.
А пока дождешься тягача, парализуется работа сразу двух таможней.
В нейтральной зоне мы попали в «колейку» — так водители называют
очередь грузовых машин перед таможней. Нам повезло, потому что
очередь была всего в три километра. Говорят, что в сентябре этого
года около Ваалимаа водители стояли 34-километровую «колейку» аж
двое суток!
Удивительно быстро мы прошли финскую таможню. Буквально за пять
минут: документы отдал — разрешение на выезд получил. Зато на родной
российской границе мы зависли на 9 мучительных часов.
Самое частое, о чем думаешь в дороге — это о безопасности. Водитель
автовоза не просто идет по трассе, обгоняя машины, но еще следит и
за своим 18-метровым прицепом-хвостом. Дальнобойщики могут
рассказать десятки случаев о том, как водители погибали в пути.
Кто-то заснул за рулем, кого-то вынесло на «встречку», кого-то
занесло на скользкой дороге, и машины с грузом покатилась в кювет.
Вместе с тем, дальнобойщики шутят, что в нашей стране дороги есть
только в Московской области и Москве. По остальной России — одни
направления.
Увы, это похоже на правду. Особенно, если проехать по объездной
дороге Новгород. Современный рессорный автовоз тут же превращается в
доисторическую телегу: на рытвинах и ухабах машину трясет порядка 40
км.
А вот Тверская область у дальнобойщиков славится криминалом.
Водители со стажем знают, на каких стоянках остановка категорически
запрещена. Дело в том, что в области орудуют несколько банд, имеющие
такие инструменты и оборудование, каким может позавидовать МЧС
России. И охотятся преступники как раз на дальнобойные машины.
Например, около Вышнего Волочка нередко случается такое. Остановился
водитель, зашел в кофе, а, вернувшись через 15 минут, обнаружил, что
у него не только запасное колесо открутили, но и унесли пару колес с
легковых автомобилей.
Удивительно, что при всей напряженности в дороге автовозники не
забывают и об этикете. Когда их просят уступить дорогу, уходят в
сторону и пропускают. Интересно, что российские автовозы на дороге
приветствуют друг друга, поднимая вверх руку. И очень часто узнают
друг от друга о предстоящих заторах на дорогах по рации, которая
есть в каждой машине перевозчика и которая настроена на 15-й канал
Основной Европейской Сетки.
Три отметки, и ты — безработный
Вот уже несколько лет для российских автоперевозчиков в Европе
действует система тахографов. Суть ее проста. Белый бумажный
квадрат, напоминающий мишень, закладывается в бортовой компьютер
машины. На нем «рисуется» маршрут следования, остановки, скорость,
режим труда и отдыха водителя. Дальнобойщику разрешается открывать
тахограф только для установки и извлечения тахограммы один раз в
сутки, а также по требованию финского полисмена, работника ГАИ или
Транспортной инспекции. В любое время дня и суток сотрудник милиции
или полиции может потребовать предъявить тахограмму, и водитель
обязан подчиниться. С тахограммой просчитывается любой «шаг»
водителя.
С другой стороны, тахографы для водителя — манна небесная, потому
что она обязывает 9 часов работать и столько же времени отдыхать. С
ней водители не чувствуют себя загнанной лошадью, которая в
минимальный срок, без сна и отдыха должна доставить товар
российскому предпринимателю.
Еще одна головная боль водителей — это техническое состояние машин,
на которых предприниматели оправляют их за товаром в Финляндию. Дело
в том, что в Европе действуют жесткие нормативы по содержанию
вредных веществ в выхлопных газах автомобилей. Так Европа борется с
загрязнением окружающей среды. Дальнобойщики подтверждают, что за
последние годы воздух в Европе стал чище. Даже в крупных европейских
городах в пробках, нет такой гари, копоти и вони, как у нас в Москве
или Санкт-Петербурге. Поэтому, скажем, в ту же Финляндию не пускают
наши «КамАЗы».
Но, как правило, российских горе-предпринимателей мало волнуют такие
«прихоти» европейских таможен. Зачастую они шлют заграницу настоящие
колымаги, а не машины. Понятно, что на границе такие машины не
проходят технический контроль, их разворачивают обратно и штрафуют.
Но самое печальное в том, что иностранные таможенники штрафуют
водителей, а не предпринимателей, которым принадлежат машины.
Завернут дальнобойщика таким образом три раза на границе — помимо
штрафа у него изымут и водительские права. И водитель становится
безработным.
За один такой рейс российский дальнобойщик получает около 500
долларов.
Анна Лиукко
Ханко — Москва |