|
 В конце
ноября, делая доклад на тему “Развитие логистических технологий при
перевозках грузов в железнодорожном сообщении Россия — Финляндия” на
российско-финском форуме по логистике, проходившем в Хельсинки, начальник
Октябрьской железной дороги Виктор Степов отметил, что грузооборот между
российскими и финскими железными дорогами постоянно увеличивается.
За десять месяцев 2006 года перевозки грузов из России в Финляндию
возросли на 7% по сравнению с аналогичным периодом 2005 года и составили
13,3 млн тонн. В 2006 году доля экспорта в Финляндию лесных грузов
составила 47%.
С целью оптимизации логистики перевозок лесных грузов, как для
грузоотправителей, так и для самой железной дороги, совместно с
операторами создана сеть опорных терминалов, концентрирующих объемы
круглого леса, предназначенного для дальнейшего вывоза в Финляндию.
В 2005 году через терминалы перевалено 129 тыс. тонн леса, а в текущем
году уже 161 тыс. тонн. Организация отгрузки леса через терминалы
позволила Октябрьской железной дороге значительно сократить себестоимость
перевозок за счет снижения объема маневровой работы и сокращения простоя
вагонов на мелких погрузочных станциях.
Железная руда сегодня одна из наиболее динамично растущих номенклатур
грузов, объемы перевозки в 2006 году составили 22% от общего количества
грузов. Грузопоток следует с ОАО “Карельский окатыш” в адрес завода
Раутарукки и порта Коккола.
В настоящее время между Октябрьской дорогой и финскими железными дорогами
совершенствуются логистические технологии с целью дальнейшего наращивания
перевозок руды на Финляндию.
По словам Виктора Степова, необходимо обеспечить проследование груженых и
порожних маршрутов по жестким ниткам графика с возможностью контроля
движения маршрута со стороны грузоотправителя в режиме реального времени,
а также проведение предварительного электронного декларирования.
Целесообразно рассмотреть возможность переноса с российских пограничных
станций на припортовые станции финских железных дорог контроля за
качеством очистки вагонов после выгрузки руды, возвращаемых в порожнем
состоянии на Октябрьскую железную дорогу.
По мнению В. Степова, такие меры позволят сократить оборот полувагонных
маршрутов и снизить их необходимое количество для перевозки заявленного
объема груза. В частности, сократится время обработки поездов на
пограничных станциях.
Кроме того, значительно повысится качество железнодорожной перевозки в
целом, в том числе и за счет оптимизации документооборота, что крайне
важно для грузоотправителей.
В своем выступлении руководитель дороги также рассказал об организации
информационного обмена на пограничных переходах. Он отметил, что
использование “АРМ обмена сообщениями ДСП пограничных станций” позволило
автоматизировать график исполненного движения поездов.
Говоря о системе информационного взаимодействия таможенных органов и
подразделений ОЖД, В. Степов подчеркнул, что благодаря “Системе
предварительного информирования таможенных органов”, разработанной по
инициативе Октябрьской железной дороги, информация заблаговременно
передается от узловых железнодорожных станций, где происходит формирование
состава поезда, в таможенные органы, расположенные в пограничных пунктах
пропуска, сообщила служба по связям с общественностью ОЖД. |