На дорогах Финляндии

Можно утверждать, что Финляндия обладает развитой транспортной системой, соответствующей ее статусу индустриально развитой страны.

Общая протяженность автомобильных дорог на территории Финляндии равняетя 80 тысячам километров. Для сравнения можно заметить, что это составляет около 12 процентов от общей протяженности автодорог в России. Принимая во внимание соотношение площадей двух государств, нужно согласиться, что финляндская дорожная сеть является достаточно развитой. И используется она весьма эффективно. Ежегодный грузооборот автодорожного транспорта составляет 30 млрд. тонно-километров. Протяженность железных дорог в стране 5.700 километров. Это тоже немало: примерно двенадцатая часть от общей длины российских стальных магистралей. Железнодорожным транспортом перевозится ежегодно свыше сорока миллионов тонн грузов.

Активно действует и водный транспорт, который практически весь является морским. Ежегодно в страну пребывают свыше 30 тысяч морских судов. Морской транспорт служит исключительно международным перевозкам. Финскими морскими судами ежегодно привозится в страну около 50 миллионов тонн импортных грузов. А сорок миллионов тонн разнообразных товаров отравляется морем за рубеж.

Показатели воздушного транспорта также интересны. В плане грузовых перевозок он, конечно, не может тягаться с остальными транспортными отраслями. Но, что касается пассажирских перевозок, то здесь авиация находится «на высоте». За год финские пассажирские самолеты перевозят свыше пятнадцати миллионов пассажиров. Это чуть ли не половина от объема пассажирских перевозок всех российских авиакомпаний.

Опираясь на вышеприведенные данные, можно утверждать, что Финляндия обладает развитой транспортной системой, соответствующей ее статусу индустриально развитой страны.

Что же касается динамики развития транспортных отраслей, то она не выглядит однозначно оптимистичной.
За время, прошедшее с 1980 года, можно зафиксировать два скачка в развитии финского транспортного грузооборота. Первый произошел в период 1980—1990 гг., второй — в период 1990—2000 гг. Затем начался период стагнации, а в некоторых отраслях и отступления назад. Так, грузооборот автотранспорта остался, практически, на прежнем уровне: 27,7 ткм в 2000 году, 28,8 ткм в 2005 году. То же самое наблюдалось и на железных дорогах: в 2000 году по ним было перевезено 40,5 миллионов тонн грузов, в 2005 — 40,7 млн. тонн.

Грузооборот морского транспорта прогрессировал только в одном направлении — в направлении импорта. Что касается экспортных грузов, то их объем также остался на уровне 2000 года.

Явный прогресс в последние годы наблюдался лишь в области пассажирских перевозок.
Некоторое замедление активности в транспортной системе Финляндии нельзя назвать безусловно тревожным симптомом. Экономика вещь довольно сложная, и не все в ней можно измерить тоннами и километрами. Но, думается, что повод для размышления у финских политиков и экономистов существует.

С. Васин