|
Треть российского импорта доставляется через
Финляндию. Две трети российского импорта через Финляндию приходится на
Котку — самый крупный в Финляндии транзитный порт.
«Тоннаж, в принципе, не вырос, но изменилась стоимость грузов. Чем дороже
груз, тем больше вероятность его доставки через Котку», — говорит
директор-распорядитель порта Котка (Kotkan Satama Oy) Киммо Наски.
Он полагает, что ближайшие два года будут столь же благоприятными для
Финляндии: «Дальше загадывать не решаюсь».
Будущее будет зависеть как от цен на нефть, так и от политических
изменений в России, ну и конечно от развития российских портов.
«Роль Котки — интегрировать финские перевозки и российский транзит. Мы
можем предлагать обратные грузы, а это плюс для всех».
Плюсами Финляндии, наряду с безопасностью и надежностью перевозок,
являются дополнительные логистические услуги и многосторонний складской
сервис, этих причин достаточно, чтобы направлять грузы через эту страну.
Порт Хамина делает ставку на новый фарватер
В городе Хамина расположен третий по величине порт для
танкерных судов, объем перевалочных операций, которого достигал 3,5
миллиона тонн в год. «В последнее время доля транзита жидких грузов
немного уменьшился, однако считаем, что в области химикатов и жидкой
продукции еще есть потенциал», — считает директор-распорядитель порта
Хамина Сеппо Херрала.
Преимуществом порта Хамина является то, что здесь находится единственный в
Финляндии центр международной химической промышленности. Когда через
несколько лет с помощью государственных дотаций будет сделан углубленный
до 12 метров фарватер, в Хамине можно будет увидеть более крупные суда,
чем когда-либо прежде.
Предстоит нелегкая конкуренция с российскими и эстонскими портами, однако
Херрала убежден, что грузов хватит и на Хамину — лишь бы углубили
фарватер.
«Необходима оперативная работа и взаимодействие всех сторон системы.
Кстати, у нас уже есть отличная внутрипортовая сеть подъездных путей, а
также железнодорожное, внутреннее водное и автомобильное сообщение».
Херрала надеется на расширение промышленного кластера, пользующегося
нефтяными портами, что обеспечит приток предприятий и грузов. В порту
Хамина уже к этому готовы. «Терминалы для СПГ и нефти есть. Осталось
только проложить нефтепровод».
Vopak доверяет компетенции финнов
Специализирующийся на химикатах и нефти голландский оператор
танкерных терминалов Vopak начал свой бизнес в Финляндии в 2001 году.
Компания Vopak Chemicals Logistics Finland Oy, работающая в Хамине и Котке
со штатом в 56 человек, представляет собой экспортный терминал,
предлагающий целый ряд логистических услуг. На терминал поступают насыпные
и наливные грузы, большая часть грузов поступает по железной дороге в этом
и есть преимущество железных дорог.
Представитель компании Vopak Chemicals Logistics Finland Ричард Смит
доволен сотрудничеством с Финскими железными дорогами (VR). «У финских
транзитных маршрутов есть реальные конкурентные преимущества — хорошая
инфраструктура и умение работать с материалами, в том числе опасными. На
опыт финнов в области логистики можно положиться. Единственная проблема —
весьма высокие цены».
На решение известной во всем мире компании обосноваться в Финляндии
повлияла географическая близость к России. Кстати, в эстонском порту Мууга
Vopak работает уже давно. В Москве компания имеет представительство.
Spedition Services ждет от правительства
радикальных мер
Представитель английской частной логистической компании
Spedition Services Ленард Тиллер ждет от правительства Финляндии
радикальных мер, в частности, в отношении финляндско-российских перевозок.
«И побыстрее, потому что скоро уже будет поздно. Проблемы на таможне,
особенно грузовой, просто вопиющие».
В части морских и железнодорожных перевозок подобных проблем нет, хотя
дефицит контейнерных вагонов в последнее время стал постоянной проблемой,
которая существенно ослабляет привлекательность и конкурентоспособность
маршрута через Финляндию.
«В других вопросах у нас нет никаких претензий к финским железным дорогам
», — с удовлетворением отмечает Тиллер.
Spediton Services специализируется на контейнерных перевозках, причем не
только в Европу и Россию, но и, в частности, в Азию. Использует Финляндию
в качестве транзитной страны с 1990 года. В 2002 году открыла свой офис в
Хамине. Компания занимается также перевозкой химикатов.
«Почему Финляндия? Потому что это надежная страна, в которой можно
безопасно работать. А после вступления в ЕС положение стало еще лучше.
Правда, погода не всегда благоприятствует, но ничего, бывают неприятности
и похуже». |