Как показывает история автомобилестроения, в нем ничто не может быть окончательным и бесповоротным.

Шведский автомобиль SAAB, который в свое время производился и в Финляндии, после многочисленных осложнений фактически сошел с главной арены мирового автомобильного производства. Это была лишь одна из многих известных автомобильных марок, ушедших в тень или прекративших свое существование в новом тысячелетии.

Автомобильная промышленность является одной из самых жестких сфер в плане экономического соперничества. Прибыль здесь достается с большим трудом, ее процентные границы очень узки, и многие производители вынуждены постоянно бороться с проблемой низкой рентабельности.
Если производство той или иной марки автомобиля долгое время не приносит прибыли или является убыточным, то фирма вынуждена прибегнуть к рационализации. На практике, для многих моделей это становится смертельным ударом.

В начале 2000-х годов британский Rover вынужден был отдаться волнам рыночной стихии. В 2005 году концерн MG Rover перешел к китайским владельцам. Название бренда было продано Форду, который позднее перепродал его индийскому производителю Tata.
Незавидная участь постигла и многие модели американского автогиганта General Motors, который, пребывая в тисках экономических проблем, вынужден был в 2000-х годах прекратить производство автомобилей Pontiac, Hummer и Oldsmobil.
В свою очередь, Chrysler еще в 2001 году распрощался с очень известной на американском рынке маркой Plymouth, а бывший компаньон фирмы Chrysler концерн Daimler фактически прекратил производство моделей Maybach.
Авторитетнейшие фирмы, чьи имена золотыми буквами вписаны в историю мирового автомобилестроения, все чаще терпят поражения. На рыночном поле битвы их сегодня теснят напористые корейские и китайские конкуренты, бесстрашно атакующие позиции гигантов.

Преимуществом многих азиатских производителей является их способность находиться в рамках невысоких производственных затрат и умение найти путь к сердцу массового покупателя.
Кажется, что некоторые корейские марки машин могут повторить историю фирмы Samsung, которая, благодаря смелости и упорству, сумела выйти в число мировых лидеров.
Весьма вероятно, что и китайские изготовители автомобилей рано или поздно овладеют значительной частью мирового автомобильного рынка, как они сделали это во многих других сферах.
Но это все предположения, попытка заглянуть в будущее. Пока же молодым азиатским производителям еще далеко до реального триумфа. Например, в Финляндии наиболее продаваемыми являются автомобили известных производителей из Европы и Японии: Volkswagen, Toyota и Skoda. Похожая ситуация наблюдается и в других странах ЕС.

Автогиганты отнюдь не собираются сдавать позиции. Они ищут новые формы сохранения и укрепления своих позиций на рынке.
В Европе в последние годы имели место случаи, противоположные тем, о которых говорилось в начале. Забытые автомобильные марки вдруг начинали вторую жизнь. Лучшим примером тому может служить восставший из забытья представитель лагеря Renault автомобиль Dacia.
Ходят слухи и о возможном возрождении французской марки Simca.
Немецкий производитель Opel, руководству которого не дает покоя успех дешевого Dacia, не отказывается от планов возрождения марки Wartburg.
На улицах Германии можно встретить и бывшую достопримечательность ГДР — автомобиль Trabant, который стал теперь электромобилем. Правда, ни у одного из производителей эта марка пока не вызывает стремления наладить ее крупное серийное производство.

В России, куда также как и на Запад, стало приходить увлечение автомобилями SUV (внедорожниками), стали обретать новую жизнь марки машин, которые, казалось бы, были уже обречены на забвение.
Например, изготовитель армейских внедорожников УАЗ, испытывавший несколько лет назад очень серьезные затруднения, стал производить модели вездеходов для массового потребителя: Hunter и Patriot. Они сразу получили популярность на внутреннем рынке РФ, где их продажа достигла внушительного уровня.

Зато судьба других российских автомобильных марок оказалось совсем иной. Так, продававшийся в свое время в Финляндии «Москвич» уже давно снят с производства. А с момента выпуска последней «Волги» прошло около четырех лет.
Как показывает история автомобилестроения, на автомобильном рынке ничто не может быть окончательным и бесповоротным. Возможно, что отринутые ныне марки, выпускавшиеся ранее на протяжении десятков лет, снова когда-нибудь вернутся на дороги разных стран в виде возрожденного Ровера, Олдсмобиля или даже Победы.