В этом году на улицах финских городов появились первые такси на электрической тяге. Это уже не автомобили-гибриды, к которым все привыкли за последние пять лет, — это полностью электрические машины, работающие только на аккумуляторах. Мы побеседовали с владельцем такси Ярмо Калпио и протестировали машину с водителем Пеккой Саволайненым.

По словам Ярмо Калпио, на сегодняшний день в Финляндии в общей сложности всего 400–500 электромобилей. Из них количество такси можно пересчитать на пальцах одной руки. Два электромобиля в Вантаа, по одному — в Хельсинки и в Эспоо.
На вопрос о том, почему предприниматель решил купить именно автомобиль Tesla Ярмо ответил: «Я уже лет пять интересуюсь электромобилями, у меня несколько лет было гибридное такси. В результате я пришел к выводу, что машины хорошо работают, надежные, и за электромобилями будущее. У меня спортивная модель Tesla, которая по многим показателям не уступает и даже превосходит обычные бензиновые автомобили».

Ярмо Калпио надеется, что дорогая машина (115 тыс. евро) окупит себя в течение шести лет, а может быть и раньше, так как в обслуживании она гораздо дешевле, чем обычная машина или гибридная модель, потому что не нужно делать дорогостоящее техническое обслуживание двигателя, менять масло, фильтры, ремни генератора и т. д. Более того, не надо тратить деньги на бензин или дизель.
Дизельное топливо в Финляндии дешевле, чем бензин, но существует ежегодный дизельный налог в несколько сот евро (до 1000 евро). На электромобили отдельных налогов нет. Более того, аккумуляторы можно пока что бесплатно заряжать на нескольких специальных бесплатных АЗС в Большом Хельсинки, например, на Vantan energia.

В столичном регионе на сегодняшний момент всего 35 электрических заправочных станций. Автомобильная компания Tesla к 2016 году планирует построить в крупнейших городах Южной и Западной Финляндии свои заправочные станции. Сегодня существует пока только одна АЗС Tesla в Вантаа. На этой станции зарядка электромобиля бесплатная. На автозаправках зарядный ток составляет 32 А, что значительно ускоряет зарядку аккумуляторных батарей автомобиля. Так, от обычной домашней розетки ток в 10 А и 1 час зарядки хватит на 10 км пути. На АЗС 1 час зарядки хватает на 100 км поездки. Всего автомобиль Tesla способен без подзарядки проехать 400 км.

Технические характеристики электромобиля Tesla:
Общий вес – 2.590 кг. Вес аккумуляторных батарей – 1.200 кг. Количество мест в машине – 7. Мощность двух электродвигателей (заднеприводная модель) – 387 л.с. Скорость – 190 км в час. Дальность проезда без дозарядки – 400 км. Гарантия на аккумуляторные батареи – 8 лет или 200.000 км.

Водитель такси Pekka Savolainen прокатил нас по улицам города на этом «чудо-автомобиле». Разгоняется он до 100 км в час за несколько секунд. Ощущение как при взлете самолета — аж вдавливает в кресло. Когда садишься внутрь, все сверкает и горит, перед глазами огромный экран компьютера. Вместо расхода бензина и его количества в баке на панели цифровой индикатор, показывающий на сколько километров пути хватит зарядки аккумуляторов. Дворники включаются и работают автоматически в зависимости от количества осадков. Работы двигателя не слышно вообще. Машина начинает трогаться с места, при этом кажется, что мотор забыли включить…

При движении слышен только шелест резины колес об асфальт. Все это непривычно для первого раза. Впереди под капотом вместо мотора… багажник. Сзади вместо багажника — два детских кресла, которые легко можно убрать и сделать еще один багажный отсек. То есть места для сумок и вещей под капотом спереди и сзади машины.

Машина спортивного типа, и многие функции компьютеризованы. Например, тормоза срабатывают автоматически, если впереди идущая машина тоже начинает тормозить. На вопрос о том, понимают ли клиенты, что едут на электромобиле, водитель такси Пекка Саволайнен ответил, что не все пассажиры обращают на это внимание. Больше интересуются электромобилем автолюбители. Пока мы стояли у обочины дороги и мирно беседовали о преимуществах и недостатках электрического такси, перед нам остановился BMW. Из машины вышел молодой водитель, который стал ходить вокруг, осматривать такси, и в итоге постучал в окно нашей машины. Ярмо Калпио пришлось выйти из такси и объяснять любопытному водителю, что это действительно электромобиль и настоящее такси на электротяге.
«Иногда водители просто достают, где бы не остановился, все расспрашивают и ходят кругами, — говорит Пекка Савонлайнен. — Есть у нас даже группа клиентов, которые вызывают именно электротакси чтобы доехать куда им нужно». Клиентам это в диковинку — проехать на такой машине, а цены на все услуги такси, не важно, какая это машина — электрическая, гибрид или бензиновая — одинаковые и установлены государством.

По словам предпринимателя и владельца электрического такси Ярмо Калпио, одна из главных на сегодняшний день проблем — это отсутствие в Финляндии специалистов по обслуживанию электромобилей и соответствующих технических станций. Такие специалисты и центры есть в Швеции, Дании, Германии, Норвегии. Высоковольтное электрооборудование рекомендуется проверять каждый год. Пока электромобили новые, проблема эта не стоит на повестке дня.
Jarmo купил свою Tesla накануне нового 2015 года. Но в будущем такие центры и такие специалисты станут нужны и в Финляндии, потому что электромобили все чаще покупают не только предприниматели для работы, но и частники для того, чтобы быть в ногу со временем и экономить на бензине.

Вторая проблема — это недостаточно развитая система электрических АЗС. Если в столичном регионе они все же есть, то далеко в центр Финляндии или на север в Лапландию не поедешь на электромобиле. Сегодня 1 час зарядки на платных станциях стоит 2 евро. Этого хватает на 100 км пути. То есть примерно в 4—5 раз дешевле, чем заправить машину бензином. Очередей на электрических заправках пока нет. Потому что мало электромобилей. Однако отрасль электромобилестроения набирает обороты, и ведущие автомобильные компании начинают выпускать собственные модели. Поэтому в Финляндии еще предстоит развивать сферу АЗС технических центров обслуживания и не отставать в этом вопросе от Швеции, Дании и Норвегии, где использование электромобилей идет быстрыми темпами.

В последние два года на улицах финских городов появились первые электроавтобусы, работающие исключительно на электродвигателях, использующих и преобразующих энергию аккумуляторов. В Хельсинки и пригороде столицы г. Эспоо уже курсируют по маршрутам 10 электрических автобусов, которые в зимнее время проходят тесты на пригодность к суровым зимним условиям Финляндии. Европейские (Португалия) и китайские производители автобусов на электротяге затем дорабатывают на своих заводах экспериментальные модели.

В ближайшие годы планируется парк электрических машин довести в Большом Хельсинки до 100 штук. В г. Лахти, который позиционирует себя как центр развития современных технологий, намерены в ближайшие годы обычные автобусы заменить на электрические.

Самое большое преимущество электротяги — экологическая составляющая, самый большой недостаток — аккумуляторы надо заряжать через каждые несколько сот километров и тратить на это много времени. То есть нужны повсеместно специальные автозаправочные станции, где вместо бензоколонки электрические розетки и провода для подключения. Также нужны специалисты-автослесари, которые могут обслуживать электрооборудование на таких авто.

«Ничто не возникает из ничего», — писал римский поэт и философ Лукреций (99–55 г. до н.э.). Эта мудрая мысль стара, как мир. Говоря об экологической составляющей электромобилей и электроавтобусов, которые не загрязняют воздух городов выхлопными газами, нужно признать, что для частой подзарядки аккумуляторов нужны электрозаправочные станции, а значит, требуется большее потребление электроэнергии.

Когда электромобили станут массово использоваться автолюбителями, понадобятся дополнительные электростанции, производящие энергию. Либо ТЭЦ (которые тоже загрязняют атмосферу), либо АЭС, либо ГЭС или ветровые электростанции. Об их эффективности и влиянии на окружающую среду давно не прекращаются споры. Поэтому насколько эффективно и экологически безвредно использование электромобилей, если это дойдет до массового потребителя, остается пока только гадать. А то, что эра электромобилей уже наступает, это уже свершающийся факт.