В первый раз идея строительства железнодорожного тоннеля под дном финского залива рассматривалась в 1994 году.

Возможно, что вскорости столицы двух балтийских стран: Финляндии и Эстонии будут соединены между собой подводным железнодорожным тоннелем.
Специалисты уже провели предварительный анализ с целью определить возможность осуществления проекта с технической точки зрения. Результатом явилось заключение, согласно которому строительство тоннеля представляется осуществимым. Стоимость строительства может колебаться в пределах от 9 до 13 миллиардов евро, из которых сооружение непосредственно тоннеля обошлось бы в 4 миллиарда евро. Строительство уникальной транспортной артерии может быть завершено в 2030-е годы.

Один из горячих сторонников проекта заместитель мэра Хельсинки по вопросам недвижимости и экологии господин П.Саури обосновывает свою позицию острой необходимостью улучшения сообщения между Финляндией и Центральной Европой.
По словам заместителя мэра, в настоящее время единственной транспортной связью с центром континента, отвечающей современным требованиям, является воздушное сообщение, осуществляемое через аэропорт Вантаа. Этого совсем недостаточно, чтобы обеспечить нужды бизнеса и туризма.
В пользу продолжения разработки идеи говорит и тот факт, что горячие сторонники проекта и его потенциальные инвесторы имеются по обе стороны финского залива.

Протяженность планируемого тоннеля должна составлять 85 километров. В случае постройки сооружения, это будет самый длинный морской тоннель в мировой истории.
С финской стороны въезд в тоннель должен будет находиться в центре Хельсинки в районе Пасила, где располагается железнодорожный вокзал. Со стороны Эстонии местом въезда выбран район Таллинна вблизи озера Юлимисте.
Время, за которое поезд должен будет пересечь залив под морским дном составит максимум 30 минут. Состав будет развивать скорость до 250 км/час. Продолжительность всей поездки от столицы до столицы пока еще не может быть точно определена. Это выяснится лишь на следующем этапе планирования.
Помимо пассажирского сообщения по тоннелю будут перемещаться товарные составы, а также составы, перевозящие автопоезда.

На территории Финляндии тоннельный пассажирский экспресс должен будет, помимо Пасила, останавливаться также в районе аэропорта Вантаа и в городе Тампере. Грузовые поезда будут иметь терминалы в Риихимяки и в Тампере.
Размеры предполагаемых затрат на сооружение тоннеля, находящиеся, как было сказано выше, в пределах 9–13 млрд евро, являются вполне реалистичными. Так утверждает эксперты по экономическим вопросам в управлении города Хельсинки.
С началом эксплуатации тоннеля он сразу начнет окупаться за счет платы за перевозку пассажиров и грузов. Получаемых сумм должно будет хватить на содержание тоннеля и на возвращение денег инвесторам.
Осуществление проекта потребует финансовой поддержки из бюджета, которая должна будет составить 50 процентов от всех предполагаемых расходов.
С началом возведения тоннеля товарооборот строительной отрасли Финляндии возрастет на один миллиард евро, а валовой национальный продукт должен будет увеличиться на один процент. Проект окажет положительное воздействие и на экономику Эстонии.

В первые годы после постройки тоннеля им смогли бы пользоваться до 5 миллионов пассажиров ежегодно. Через 10 лет после начала эксплуатации пассажирооборот смог бы возрасти до 15 миллионов человек в год.
Согласно плану организаторов проекта, поезда, преодолевшие залив, получат возможность двигаться затем к центру Европы по маршруту Таллинн – Берлин с пересечением территорий Польши и стран Балтии. Благодаря тоннелю, наземное сообщение между Финляндией и центральной Европой станет удобным и быстрым. Это создаст более благоприятные условия как для расширения непосредственных бизнес-контактов, так и для перемещения рабочей силы.
Новая современная линия транспортной связи не только повысила бы экономическую конкурентоспособность Финляндии, но и способствовала бы развитию туризма. На практике, тоннель позволил бы объединить Хельсинки и Таллинн в один объект путешествия.

Помимо экономических выгод строительство тоннеля явилось бы положительным моментом в плане улучшения экологической ситуации. Дело в том, что перевозка грузов поездами через тоннель уменьшила бы количество грузовых морских судов, прибывающих в обе столицы. А это означало бы уменьшение загрязнения воздуха и воды.
Мечта о тоннеле вынашивается финнами уже давно. В 1994 году эксперты высшей технической школы Хельсинки совместно с представителями городского управления провели исследование факторов, определяющих возможность сооружения тоннеля. Исследование и тогда показало, что это технически осуществимо. Было подсчитано, что строительство можно осуществить за 10 лет.
Но в 1994 году страна находилась в сложном экономическом положении, она еще только начала приходить в себя после кризиса, связанного с крушением СССР.

Через несколько лет, когда финская экономика окрепла и Финляндия по многим показателям стала входить в число мировых лидеров, впору было вернуться к идее тоннеля. Но в этот момент изменилась политическая ситуация. Вместо ориентировавшегося на Запад президента М.Ахтисаари, к власти пришла представительница левого крыла финской политики Т.Халонен, явившаяся противоположностью своего предшественника в плане выбора политических ориентиров. Вопрос укрепления связей с Европой перестал быть актуальным. Идея строительства подводного тоннеля была надолго снята с повестки дня. За период пребывания у власти Т.Халонен о нем ни разу не вспомнили.

И вот теперь идея вновь стала приобретать реальные очертания. Остается надеяться, что на этот раз дело не ограничится разговорами и предварительными исследованиями и что подводный мост между Финляндией и центром Европы начнет строиться. В случае принятия окончательного официального решения строительство начнется в 2017 году.