В начале июля этого года грандиозный виртуальный проект материализовался в Кольцевую железную дорогу Kehärata, объединившую западную и восточную части города Вантаа. Новое поперечное железнодорожное соединение пересекает движение поездов дальнего следования на станциях Тиккурила и Хуопалахти. Двухколейный путь позволяет набирать высокую скорость до 120 км/ч. В аэропорт из Хельсинки теперь можно добраться всего за тридцать минут, а из Тиккурила – за восемь. От железнодорожной станции до обоих терминалов воздушного транспорта - рукой подать.

Протяженность новой части Кольцевой железной дороги составляет 18 км, из которых чуть меньше половины проходит через тоннели. В реальность ликующих граждан пока возвращают опубликованные крупные цифры потраченных средств – примерно 770 млн евро. Расходы разделили между собой Транспортное агентство, муниципалитет города Вантаа и государственная компания Finavia при поддержке Евросоюза. Открылись пять новых железнодорожных станций: Вехкала, Кивистё, Авиаполис, Лентоасема (Аэропорт) и Лейнеля. В будущем запланированы еще три станции: Петас, Вииниккала и Рускеасанта.

Станция Лентоасема (Аэропорт) расположена в тоннеле на 45 метров ниже уровня земли. При планировании внутреннего холла старались закрытое пространство сделать более просторным и светлым. В рабочее время электрички туда прибывают каждые десять, а по воскресениям каждые пятнадцать минут. В пути электропоезда останавливаются на всех станциях Кольцевой дороги. I-поезд движется из Хельсинки через Пасилу в Тиккурилу, далее, сворачивает в аэропорт и возвращается в столицу. P-поезд из Хельсинки следует через Хуопалахти до аэропорта и обратно.

Приблизительный проект связующей части железной дороги между аэропортом и основной магистралью был задуман уже сорок лет назад, когда первого июня семьдесят пятого года горожане праздновали открытие новой городской железнодорожной линии из Хельсинки в Мартинлааксо. К 1991 году линию продолжили примерно на километр до станции Вантаанкоски, которую, кстати, серьёзно обновили в 2010-х годах в честь строительства долгожданной Кольцевой железной дороги. Спустя три года проект Marja-линии получил официальный статус, став частью плана транспортной системы столичного региона. Свое первоначальное имя Marja-rata Кольцевая железная дорога получила из сокращенного названия железнодорожной станции Мартинлааксо, откуда стала расти новая линия сообщения.

В 2005 году проектная комиссия города Вантаа назвала будущую составляющую железнодорожной системы Кольцевой железной дорогой. А через четыре года, в марте 2009-м, был заложен первый камень в её строительство. В мае начались работы по прокладыванию служебных тоннелей для станции Lentoasema (Аэропорт), а в ноябре того же года занялись железнодорожными тоннелями. Первого июля 2015 года состоялось торжественное открытие первого в столичном регионе поперечного железнодорожного сообщения - Кольцевой железной дороги. Вблизи новых станций города Вантаа в этот день проводились праздничные общественные мероприятия.

В Финляндии последнее значительное преобразование пассажирской железнодорожной линии до открытия Кольцевой железной дороги состоялось в 2006 году, когда стало действующим прямое сообщение между городами Керава и Лахти. В столичном регионе начало 2000-х годов ознаменовалось запуском новых линий городского железнодорожного узла Керава-Тиккурила и Хельсинки-Леппяваара.

Различных вариантов Кольцевой железной дороги было предложено немало, начиная с 1980-х годов. Хельсинки, например, выступал за строительство прямой ветки от Пасила до аэропорта с выходом на северную основную магистраль. Таким образом, поезда дальнего следования могли бы следовать напрямик в аэропорт. В свою очередь земельные спекулянты, ожидавшие быстрой реализации проекта Marja-линии, принялись скупать территории рядом с запланированными станциями, оставив после себя кучу долгов на миллионы марок в период экономического кризиса 1990-х годов. В результате цена на земельные участки в этих районах резко взлетела вверх. Тем не менее, поля остались полями с потонувшими в них огромными денежными средствами. Только с недавнего времени районы Лейнеля, Кивистё и другие близлежащие к ним участки Вантаа ускоренно застраиваются и благоустраиваются.

С запуском электропоездов Кольцевой железной дороги существенно изменилась городская автотранспортная сеть. С лета 2015 года первоочередность сообщения Вантаа с Хельсинки передана железнодорожному транспорту. Количество междугородных рейсов сократится, в то же время появятся укороченные автобусные линии, имеющие налаженное сообщение с новыми железнодорожными станциями. Транспортное агентство Хельсинки HSL предупреждает, что в связи с открытием Кольцевой железной дороги номера автобусов будут изменены, хотя их маршрут может остаться неизменным. Внутригородские автобусные линии города Вантаа будут носить трёхзначные числа, а использование двухзначных номеров останется в Хельсинки. С 10 августа изменения в расписании движения автобусов города Вантаа вступают в силу.